南宁BRT 1号线开通后，给沿线交通秩序带来了明显改观，但也因为市民的不习惯引发不少争议，由此成为公交线网优化调整征集意见时的焦点。但开通至今，BRT 1号线的准点率、舒适度和客流量也让这种交通方式得到不少市民的逐渐认可。据介绍，4个BRT站点的8部电梯，计划7月完成安装施工，全部投入使用。
8部电梯7月完成安装
昨日上午，记者在B10长堽路中站和B11十七中站天桥两侧看到均有电梯正在安装。这两个站点的电梯目前建设进度最快。
南宁BRT开通后，市民可以通过人行过街天桥进出站，既安全又便捷。但也有不少市民反映，进站天桥太高太难爬，没有电梯使老人及推婴儿车或携带大件行李的乘客很不方便。尤其是沿线部分站点，出行主力为老年人，这一反映更加强烈。
“其实BRT最初设计时已经考虑到了电梯的问题，但最终受制于道路宽度、地下管网迁改等客观因素，导致没能安装。”南宁市交通运输局相关负责人表示，目前BRT 1号线已确定在人流量大且没有斑马线进站的广西展览馆站、第四人民医院站、长堽路中站、十七中站4个站点加装8部垂直电梯。电梯安装在天桥两端。所有电梯于下月完成施工，投入使用。
日均客流量翻倍增长
“BRT 1号线刚开通时，市民一时间无法接受它带来的交通变化。像私家车通行速度变慢、上下天桥不方便等，都是市民反映的集中点。”南宁BRT相关负责人坦言，作为一个新生事物，BRT刚刚进入市民生活时颇受争议。
“确实给私家车出行带来了一定影响，但城市的发展必须遵循公交先行的理念，如果每个人都使用个人交通工具出行，再多再宽的路都会堵车。”市交通运输局公交科王仕国表示，BRT 1号线开通后对沿线交通秩序也带来了改观。“连电动自行车事故都少了很多。”南宁BRT相关负责人表示，“经过一段时间的运营，现在市民接受度高了很多。”
据介绍，BRT 1号线开通后，给南宁火车东站与火车站之间的公交车出行带来了翻天覆地的变化。曾经负责两个火车站之间运输的7路公交车，平峰期运行需要50多分钟，高峰期需要1个多小时，日均客流量只有7000人次。BRT 1号线开通后，7路车停止运营，改由B01路公交车承接两个火车站的乘客运输，所需时间缩短至**四十分钟，日客流量也增至1万～2万人次。
沿线公交线将继续优化
目前，南宁BRT 1号线通道内共有23条公交线路，沿线还有17条公交线路会借道行驶BRT专用道。这条从火车站到火车东站的BRT线路，有一半设在人车密度都很大的中心城区。今年BRT沿线公交线网优化也将继续进行。
“原则上来说，会尽量让沿线的公交线路都进入BRT通道行驶，避免公交车在有BRT通道的前提下还要占用道路资源。”王仕国介绍说，经过今年的线网优化后，将有更多线路进入BRT通道，而这些线路的行驶速度也会因此有所提高。
此外，根据南宁市推进政府和社会资本合作（PPP）工作领导小组办公室公开发布的2016年南宁市本级PPP**年滚动储备项目开发计划，BRT 2号线将于今年开工明年完工。这条线路将西起银海大道，东至园博园东门区（邕宁）。而BRT 3号线将在2018—2020年建设。这条线路北起火车东站，经过广西体育中心，在玉洞大道与2号线连接。
请你来给公交线路提提意见
今年，南宁市交通运输局联合南宁晚报共同推出公交线网优化意见征集活动，最终将在征集到的意见中给出一、二、**等奖共计12个奖项。小伙伴们，自己的公交线路自己做主
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发表于 2017-6-12 16:25:14
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